星空体育app官方下载财政部副部长许宏才澎湃新闻记者周頔摄6月21日，在国务院新闻办举行的促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会上，财政部副部长许宏才表示，经国务院批准，自2014年9月1日起，对购置新能源汽车免征车辆购置税，2017年、2020年、2022年先后三次将该政策延续至2023年12月31日。截至2022年底，上述政策累计免税规模超过2000亿元，预计2023年免税额将超过1150亿元。除了对新能源汽车免征车辆购置税外，国家还对新能源汽车免征车船税，对纯电动汽车不征消费税。相关财税政策有力支持了新能源汽车产业高质量发展。许宏才表示，为进一步巩固和扩大新能源汽车产业发展优势，6月2日国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，决定将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底，减免力度分年度逐步退坡，并对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免税限额。初步估算，实行延长政策，2024—2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。0101.jpg今天要分享的品牌，虽然是第一次在才子伴乐谈提及，但其名声可谓无人不知无人不晓，这便是那个“早知道，还是原道”，品牌的英文名叫做NiceHCK。大多数人应该都看过关于原道触发悔恨之泪的鬼畜动图吧？我自己也是因为这类超自然的宣传才结识了这个品牌，不过先前没怎么听过他们家产品，记得去年年底的广州展，自己还在某个展台上打卡答题领取了一条原道的耳塞（好像叫“可欣”？）是一条采用类似MX系列公模，但却是可以换线的平头塞子，那条塞子的包装也挺有二次元的风格，一耳朵听下来感觉没有什么特别的个性，不偏不过，查了一下价格竟然只要50左右，确实很厚道。再次见到原道新品的消息便是这次推出了旗舰，叫做HIMALAYA（喜马拉雅），售价在2k级别，咋一看倒不是那么原道了，平价品牌的旗舰款表现到底如何？果断手痒申请一发。0102.jpg因为已经有挺多玩家和媒体发过开箱帖子，因此这边产品包装和开箱不做赘述，比较意外的只有一点，在入门级可欣的包装封面上，是花花绿绿二次元小姐姐的形象，但是到了旗舰HIMALAYA，反而是很素的风格，只有白底上的品牌LOGO以及HIMALAYA的大字，背面则是耳塞的相关参数。HIMALAYA是一个单动圈耳塞，单元尺寸是主流的10mm，采用双磁双层碳纳米材质的振膜，搭配全钛合金的腔体，灵敏度很高，达到了110db。耳塞采用了2pin的耳机线接头，并可以更换调音嘴，给了玩家一定的折腾空间，我在这次上海展的现场，看到了官方的升级线名叫龙鳞2，不过这条升级线我并没有申请，回头换换其他第三方的升级线并不困难。0103.jpg目前用钛合金做腔体的塞子也不算太多，印象在2k以下的价位貌似就HIMALAYA一个？因为内部毕竟是个10mm的动圈振膜，这个腔体还是需要尽量控制一点体积的，实际使用情况下，对男性玩家来说还算友好，得益于官方宣传的内腔多曲面设计，才子这种小耳朵戴上也比较OK，对女性玩家来说，可能会稍显硕大一点，一般情况下我都是使用默认的均衡调音嘴，从参数上，HIMALAYA并不难驱动，搭配入门和进阶的DAP都可以轻松欢唱，我个人搭配比较多的几个前端，出门是乾龙盛的MUB1，在办公室则是海贝R82或者奥德籁Audalytic（歌诗德的子品牌）一体机AH90，在家听则是搭配飞傲K19、QA390LE或者德森瑞M1这样的小型桌面台式一体机多一点。0104.jpg说说声音，起初HIMALAYA到手后，并没有立刻服役，而是接到解码耳放上面各种煲机，差不多30个小时后才拿出来听，对于单动圈来说，这个时间也基本可以展现出个性和实力了。对它的第一印象是：这真的是个动圈味很足的塞子，中低频的那种饱满宽松，很有标志性。这种宽松感，有时候和具体的音色表达关系不大，它影响的是整体的乐感。我个人是比较喜欢这种风格的，因为是耐听而不容易觉得疲惫的路子，另外呢，这种风格也是比较好搭配各种不同前端的，不讲究，好将就。有半句总结写在前面：HIMALAYA是个很耐玩的塞子，但如果纯粹图省心，那么一般的桌面台式机就可以让它近乎百分百发挥了，如果是追求素质和个性双重发挥的便携玩家，不妨继续往下看。0105.jpg那就前端从简到奢吧，用小尾巴对HIMALAYA的表现进行初试，尝试了一下乐彼的W2，虽然早已经不是旗舰小尾巴，但W2和HIMALAYA确实是一个非常非常契合的搭配，首先是声音的信息量，W2在中频人声和中高频器乐表现上有着细腻的表现，而大口径动圈对于细节的渴求是与生俱来的，这种搭配产生的奇妙化学反应让HIMALAYA聆听人声和流行作品的时候，拥有“颗粒状”的质感描绘，歌手的嗓音气息和唱腔变化可以拿捏得很准，加上耳塞本底带有的一点点热情，各类人声作品都具备足够的情感表达，在演绎一些合唱重唱作品的时候，例如罗伯特肖在泰拉克指挥的一些合唱录音，HIMALAYA是可以把各个声部的规模和前后次序非常明显地体现出来的。在低频上，乐彼的低频量感是比较收敛的，而原线下的HIMALAYA则是低频蓬松丰满的格调，组合一起之后，低频的量是减少的，稍稍控制了一些散开的量感。个人是比较适应这种委婉一点的表达方式，原因有两个，第一，低频量太多会掩盖中高频的细腻清亮，第二，毕竟是小尾巴驱动，电流的收放不是强项，紧致有下潜会比纯粹的松散要具备更好的低频清晰度。0106.jpg当前端素质开始爬升，HIMALAYA也会显现出大口径振膜一寸大一寸强的特性，如果换成乾龙盛的MUB1这种T0级别的大尾巴，或者海贝RS2、飞傲M23、德森瑞DTR1+这种中档次的DAP，喜马拉雅算是有比较全面的发挥了。这个时候的搭配要点又和小尾巴时候不太一样了，我会敢于用一些低频比较饱满的DAP，理由是，到了这个级别，前端的大电流驱动能力比较充足，相应的阻尼系数也会比小尾巴高不少，低频的量和反应速度都是可以跟上的。在这几台机器上，你会发现人声依旧好听，且纯器乐的表现也是可以接受的了，HIMALAYA的横向声场拉得比较开（好像现在大多数千元以上的塞子都喜欢这么做），得益于单动圈的相位一致性，这个横向声场的中间位置，并不显得空虚，器乐群的结像，和左右两端相比，比例都是一致的。换句话说，HIMALAYA的横向声场并不是人为拉出一个假大空的，纯纯是单元素质使然。在这个宽敞的舞台上，乐器的前后顺序排布也可以有初步的体现，虽然不至于精细到针状，但基本的层次感已经初现端倪。如果说在W2小尾巴的驱动下，耳塞呈现的是精巧的小清新，那么换成上面几个有力度的DAP之后，HIMALAYA声音中大气磅礴的一面就被挖掘出来了，如果说器乐和人声的侧重，主观评价一下大约就是3分的器乐和7分的人声。0107.jpg比起用更为中高端的前端，可能线材此时已经成为HIMALAYA的局限。原配的线材用料是挺扎实的，但是到了中档的系统上相对会“糊”一点，声音的层次感会走到一个看不见的天花板上。我不知道官配的那个金色线材是什么材质，但换上泽锋的中档镀银线，把中高频的延伸打开一点，在前端不变的情况下，器乐的分离度、结像凝聚程度就会明显有了改善，虽然早知道换线会有提升，但是放在HIMALAYA这个价位的产品上，它提供的可挖掘的潜力还是挺大的。线材是一个突破口，也是对耳塞音色有较大改变的一个地方，如果仅仅是想改动一下HIMALAYA的能量分布，个人觉得没必要换线，用耳塞本身提供的三种声学调音嘴就可以，如果是想突破原线的信息量天限，让耳塞提供更多细节的话，换线是绕不过去的。0108.jpg换了镀银线之后的HIMALAYA，在音乐的适应面上，比起先前有了不少扩充，原线下的耳塞是比较偏人声的，换线之后器乐类的表现有了长足进步，两者比例大概就是五五开了。这也使得前文没有提及的爵士乐，尤其是一些器乐爵士，或者民谣的现场版，可以更好地被重播。换线之后，因为低频的量感稍有收敛，而且全频的结像都更为细腻，这样舞台上的器乐或者人声之间的距离可以稍作拉开，各个声部的微动态也可以不那么互相打扰，一句话概括就是分辨率提高了，这也让人在换线和更换前端的过程中，有两个比较深的感慨，其一是这个大口径的动圈单元，其基本音色还是比较正统的，没有额外添加什么奇怪的染色，这样听什么类型的音乐都比较均衡，我是用普通的单晶铜镀银升级线去更换原线的，如果想根据个人的口味做针对性的调整，也是很容易做到的，我试了一下扬仕的两根采用多材料混编的线材（银镀钯+石墨烯），HIMALAYA也立刻有了略带妖娆的中高频，聆听女伶不自觉地多了一些妩媚，这种搭配适合一些特定口味和特定搭配，例如追求空灵婉约的日系女声，当然如果你想把它往反方向拨动，例如向摇滚和金属的风格上靠拢，也是不难的，低频调音嘴+纯铜线材可以给你足够的声音重量感。0109.jpg另一个感触是围绕NiceHCK这个品牌本身的，在大多数玩家（包括我自己）的常规认知中，原道NiceHCK一直就是走平价路线的性价比品牌，如果没记错的话，在HIMALAYA之前，NiceHCK最旗舰的产品也就是在千元价位，但是这一次原道拿出了2k级别的产品，在品牌定位上，这是一个惴惴不安的突破，因为同时也关乎玩家的心理接受程度，值得肯定的是，在HIMALAYA这款产品上，NiceHCK依旧拿出了价位上“超配”的钛合金腔体和具备相当挖掘潜力的动圈单元声学设计，在2K这个怪物竞品横行的地方，活生生走出了一条很“原道”的性价比道路。我只能说超越了这个价位的平均水准，这是令人始料未及的实力，会触发你的悔恨之泪吗？听听便知！_MG_2514.jpg

新华社北京5月19日电近期，中国汽车出口数据出炉，第一季度出口量已超过日本，而且4月汽车出口继续保持增长趋势。有外媒预计，中国今年将超过日本，或成为全球最大的汽车出口国。1月18日，在烟台港商品车滚装码头，外贸商品车在等候发运（无人机照片）。新华社记者朱峥摄业界人士认为，中国汽车出口数量大增，得益于电动汽车产业蓬勃发展。在汽车行业能源转型过程中，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业集群，在智能化、网联化方面走在全球前列。此外，全球第一大汽车市场的魅力，吸引国外汽车头部企业加紧调整在华布局，深耕中国市场，汲取中国经验。这速度“难以置信！”中国汽车工业协会的统计数据显示，今年第一季度，国内汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，超过日本的95.4万辆。最新数据显示，4月份，出口37.6万辆，同比增长1.7倍，其中，电动、混动等新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍，保持良好势头。《金融时报》日前报道称，中国电动汽车制造商在国内市场占据主导地位，同时也在大举向海外拓展。2022年，中国汽车出口超过德国，今年中国将超过日本，成为全球最大的汽车出口国。美国对外政策智库外交学会高级研究员布拉德·塞策在推特上对此评价说，这发生的速度快到让人难以置信。美国哥伦比亚广播公司日前报道说，中国汽车出口仅在过去两年就增长了50%以上，中国已与日本、德国和美国一起坐上全球汽车出口国的头排交椅。谈及中国电动车企换道领先，日本名古屋大学客座教授野边继男说，首先在顶层设计上，中国在约20年前就树立了成为汽车强国的目标，并且没有选择在内燃机领域赶超欧美日等先进国家，而是早早就着眼于电动汽车领域。其次，中国引入外资车企到本国生产，并优化汽车外资政策，例如邀请特斯拉落户上海，学习智能电动汽车的概念和模式。此外，宁德时代等本土企业很早就布局动力电池等零部件制造，形成了电动汽车产业集群。中国巨大规模的市场也为电动汽车行业发展带来显著优势。“电动汽车时代开始”有业内专家和分析人士认为，由于起步较早，中国不仅在汽车电动化方面走在前面，在网联化和智能辅助驾驶等方面，一些中国品牌在国际上也相当有竞争力，中国电动汽车品牌推动了整个行业的变革，并让外国公司望尘莫及。据法新社报道，电动汽车专家埃利奥特·理查兹说，今年的上海车展已经证明中国品牌“可以在各个方面与所有传统汽车制造商竞争——性能、质量、舒适性，没有什么是他们做不到的”。他说：“我认为这个车展标志着内燃机（时代）的终结和电动汽车时代的开始。”4月25日，人们在上海车展上参观正式首发亮相的蔚来全新ES6。新华社记者王翔摄德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔近期表示，在汽车行业新能源转型过程中，中国是不可或缺的重要力量。从汽车电池到汽车软件、芯片等诸多领域，中国企业的技术都走在全球前列，欧洲汽车企业需要向中国同行学习，中欧双方协作努力，才能实现共赢。杜登赫费尔认为，在电动车和汽车软件领域，中国品牌占据优势地位。“中国车企正在逐渐走入欧洲市场，在东欧国家已具有较强的影响力，在英国的影响力也不俗，如今他们来到德国了。”美国《麻省理工科技评论》今年２月刊文指出，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业，这一势头并未放缓，且“已经具备了一些结构性优势”。中国在电动汽车行业的主导地位有助于中国成为世界气候变化政策的领导者之一，帮助中国遏制空气污染、减少对进口石油的依赖和后金融危机的经济重建。文章援引美国智库战略与国际问题研究中心高级研究员马佐科的话说，中国的经验表明，电动汽车可以成为发展中国家超越发达国家的机会。中国机遇、中国经验国际能源署近日发布的《2023年全球电动汽车展望》报告显示，中国是全球电动汽车销售领域的领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。随着中国市场潜力持续释放，新消费需求不断涌现，国际车企谁都不想错失在华发展的机遇。德国巴登工业企业经济联盟主席克里斯托夫·闵采尔告诉记者，庞大、繁荣的中国市场充满活力，吸引了梅赛德斯-奔驰、大众和宝马等德国车企巨头扎根中国，与中国市场和谐发展，对中国伙伴增进了解和信任，携手实现繁荣。中国既有蓬勃发展的市场，也聚集了全球汽车行业的尖端科技，再加上愿意接受新鲜事物的热情消费者，德国车企期待在中国延续发展势头。5月16日在宁波举行的第三届中国—中东欧国家博览会中东欧展馆浙江展区拍摄的一款出口欧洲的领克汽车。新华社记者黄宗治摄奥纬咨询慕尼黑办事处合伙人兼全球汽车和制造业部门主任法比安·勃兰特表示，与欧洲消费者相比，中国消费者更加注重新能源汽车代表的“移动性”，对车辆外观和内饰的审美需求变化也体现出这种特点。他认为，中国本土汽车品牌正在主动迎合市场需求推出新款车型设计，部分外国品牌恰恰在中国消费者关注的方面做了削减，这也是他们在中国市场销量不够理想的原因。日本本田汽车公司社长三部敏宏近期对日本媒体表示，中国车商在软件定义车辆领域取得飞跃式进展，“超出我们的想象”。他直言：“我们已经落后了。”丰田汽车公司新近上任的社长佐藤恒治在东京接受外国记者集体采访时说，中国汽车市场在电动化和智能化等方面处于世界领先地位，丰田在中国市场可以学习到很多东西。对丰田来说，公司在中国的作为对于引领公司转型非常重要。业内人士认为，中国新能源汽车产业进入了一个全面市场化的拓展期。但也要看到，国产新能源汽车品牌面临更严峻的市场竞争。国内新能源汽车产业链的盈利能力、自主创新能力以及综合竞争力还需要进一步提高。（记者：徐剑梅、单玮怡、刘轶芳、刘春燕、钟雅、周思雨、陆睿；制图：李雪笛；编辑：刘健、王丰丰、马骁、闫珺岩、刁泽、陈玉芬）星空体育app官方下载